Кадровый кризис  мирового торгового флота

Вторжение России в Украину повлияет на предложение моряков для экипажей мирового торгового флота. Особенно это касается офицеров, которых стало меньше, что обязательно приведет к росту инфляции заработной платы и повышению расходов на эксплуатацию судов.

И Россия, и Украина исторически предоставляли мировому торговому флоту большое количество офицеров и рядового состава. Drewry оценивает текущее количество российских офицеров в 46,5 тыс., украинских – 41 тыс.; рядового состава – примерно 41,2 тыс. и 32,4 тыс. соответственно.

Эти оценки касаются глобального торгового флота и исключают меньшие «локальные» торговые суда и задействованные в каботажных операциях. Соответствующий глобальный состав морских офицеров составляет около 650 тыс., рядовой состав — 920 тыс. Таким образом, если говорить об офицерах, то совокупное предложение России и Украины составляет около 13% мирового, рядового состава — 8%.

Российские и украинские офицеры в большом количестве работают на танкерах как нефтяных, так и газовых. Напомним, что этот сектор судоходства требует от офицеров самого высокого уровня квалификации и опыта. Именно этот сектор почувствует первую нехватку квалифицированной рабочей силы.

Значительная часть российских и украинских моряков уже имеют дома за рубежом, поэтому они будут менее ограничены в свободном передвижении между судами и сушей во время смены экипажа. Но Drewry считает, что они составляют менее 20% имеющегося пула и визовые последствия могут возникнуть, если свободное передвижение российских граждан будет ограничено международным сообществом. Следовательно, значительное количество русских моряков будет поражено напрямую.

Для украинских моряков, которые сейчас находятся в море, репатриация будет очень тяжелой, учитывая военное положение в Украине, что делает невозможным воздушное сообщение со страной. Для украинских моряков, которые на момент начала войны находились дома, ситуация еще сложнее. По ряду причин считается, что им будет очень тяжело или невозможно попасть на судно для следующего запланированного рейса.

Вновь появятся удлиненные служебные поездки, которые были обычными при разгаре пандемии COVID-19. В настоящее время существует определенная гибкость, если говорить о решении проблемы в краткосрочной перспективе. Но в среднесрочной перспективе предложение может сократиться, поскольку морякам в любом случае придется покинуть судно, а прямые замены экипажа могут оказаться невозможными.

На поставки российских моряков могут больше повлиять визовые ограничения, введенные международным сообществом. Учитывая, как быстро меняется ситуация, работодатели могут дважды подумать, нанимать ли российских моряков, если они не могут надежно доставить их на суда, как планировалось. Банковские ограничения, наложенные на Россию, также могут сделать оплату морякам проблематичной, добавляя причины, по которым компании могут обращаться к морякам других национальностей для пополнения экипажей своих судов.

В этом отношении индийские моряки, возможно, будут основным выбором, хотя есть и другие настройки. Заработная плата в Индии похожа на российскую и украинскую, а предложение моряков высокое. Однако, как уже упоминалось ранее, учитывая имеющуюся ограниченность пула офицеров, квалифицированной рабочей силы может не хватить.