Таксі в Україні та Європі: чи правда, що наші водії заробляють більше?

Співпраця водіїв зі службами виклику авто є популярним способом заробітку, адже пропонує гнучкий графік, оплату без фіксації верхньої межі (фінальна сума залежить від зусиль драйвера) та інші переваги. У Європі послуги таксі все частіше визнають важливим доповненням та розширенням мережі громадського транспорту і вбачають у цьому значний потенціал. Зокрема, Statista прогнозує зростання доходів на цьому ринку. Уже в 2025 році вони мають досягти 20,31 млрд дол. Традиційно, класичні служби таксі конкурують із сервісами виклику авто.

Одна з виразних тенденцій на ринку сервісів виклику авто в Європі – зростання конкуренції, що веде до зниження цін та покращення якості роботи. У країнах із суворим регулюванням цього ринку, наприклад в Німеччині, розширення відбувається складніше. Зокрема і в Польщі його розвиток загальмував закон, за яким, водії, що співпрацюють із сервісами виклику авто, повинні мати місцеве посвідчення водія. А оскільки багато транспортних компаній великих польських міст покладаються на системний потік іммігрантів з України, Грузії, Центральної Азії, нововведення спричинило нестачу водіїв. Також через цей закон аналітики минулого року прогнозували зниження надходжень ПДВ у казну держави на 170 млн євро. Наразі іноземці зможуть подати заявку на отримання польських водійських посвідчень лише після 185 днів перебування в країні. Розглядають її впродовж місяця.

Стандартний тариф на класичні таксі у Польщі встановлюється законодавчими нормами та залежать від міста. Початковий збір – фіксована плата за посадку в авто, увімкнення таксометра та початок поїздки. Сума включає вартість першого кілометра. Денний та нічний тарифи також відрізняються. Останній зазвичай вищий і триває з 22:00 до 6:00. Окремо доведеться заплатити за додаткові опції, як-от перевезення габаритного багажу чи тварин. І головне, необхідно мати ліцензію, у кожного міста вона своя. У Чорногорії також така ситуація.

“Якщо водій має ліцензію в одному місті, але везе пасажира в інше, то туди він може їхати як таксист, а назад вже ні, не має права брати замовлення з того населеного пункту. Також у місцевих служб таксі відсутній динамічний тариф і ціни закріплені законодавчо (подача, вартість кілометра). Тож ви завжди знатимете скільки коштуватиме ваша поїздка, особливо по знайомому маршруту, можна наперед відкласти в гаманці потрібну суму.

Найчастіше, щоб викликати таксі телефонують, рідше користуються застосунком чи зв’язком через Viber. Останнім двом способам більше надають перевагу туристи, які не знають чорногорської мови. Вартість подачі авто щонайменше 2.6 євро (в яку вже закладено маршрут у 2 кілометри), 1,3 євро кожен наступний кілометр. Загалом місцеве таксі мені подобається стабільністю, але в дощ і на свята доволі складно викликати авто, бо попит перевищує пропозицію, а накинути “подвійний тариф” за пріоритетну подачу неможливо – це заборонено законом”, – розповідає Марія, яка мешкає у Чорногорії 4 роки.

У Словаччини водій таксі також повинен мати ліцензію на роботу, навіть якщо співпрацює з сервісами виклику авто. Крім того, в країні суворо ставляться до перевірки водіїв, просять пройти медичне обстеження, зокрема і психологічне. Повторювати його необхідно кожні 5 років, а якщо драйвер досяг 65-річного віку, то кожні два. І в Чехії працює подібна вимога, хоча з 2026-го вік планують підняти до 70. А ще країна активно цифровізує державні послуги у сфері таксі та в цьому році націлена повністю перейти на електронну систему видачі ліцензій та дозволів.

У Нідерландах, де володіння авто менш поширене через турботу про навколишнє середовище, послуги їхнього виклику обирають як альтернативу власному автомобілю. І як і всюди класичне таксі конкурує з сервісами виклику авто. І що те, що те є недешевим. Ліцензовані таксізавжди мають синій номерний знак, “ліхтар” на даху з офіційним логотипом Амстердама TaXXXi, назвою компанії і номером таксі. Тариф такого 4.15 євро + 3.05 євро кожен наступний кілометр, за даними минулого року. Максимальна вартість простою становила 57,20 євро за годину, тож у час пік краще не виїжджати. Коротка поїздка містом коштувала б приблизно 13-20 євро (приблизно 600-900 грн). Якщо користуватися сервісом виклику авто, то 18,3 км обійшлося б пасажиру в 37 євро, категорія “Стандарт”. Враховуючи, що пальне в Нідерландах коштує 1.9 євро/літр, тобто 90 грн (бензин А-95, станом на 26.05.2025), водію така поїздка обійшлася б майже в половину дорожче, ніж в Україні, де вартість цієї марки становить приблизно 1.2 євро, тобто 57 грн.

“В Україні частіше обирають сервіси виклику авто, ніж класичні таксі, хоча звісно все залежить від міста. Нерідко в маленьких райцентрах надають перевагу саме останньому варіанту, але у такому разі швидше спрацьовує звичка, ніж об’єктивний вибір за якістю. Сервіси виклику авто мають динамічний тариф і він різниться від міста, погоди, часу доби тощо. Наприклад, у Коростені, якщо говорити про OnTaxi, мінімальна ціна подачі становить 40 грн у класі “Економ” і 13 грн кожен наступний кілометр. У Харкові ж подача коштуватиме 58 грн (“Економ”) і 9.50 кожен наступний кілометр. Крім того, серед всього попиту водії мають право обирати вартість замовлення, за якою готові везти пасажира. У застосунку можна налаштувати фільтри, щоб надходили лише потрібні варіанти.

Регулювання ринку сервісів виклику авто в Україні ще лише триває, яким буде фініш ніхто не знає. За основу можуть взяти досвід будь-якої з країн Європи, який вважатимуть релевантним, або скомбінувати декілька. Зокрема як бути далі цьогоріч обговорювали під час круглого столу від Європейської Бізнес Асоціації на тему “Ride–hailing та мікромобільність: перспективи українського ринку”. Відповідальність за ліцензування своєї роботи на сьогодні покладається на водія: є ті хто обирають працювати з ліцензією, є ті, хто проти. Але все ж минулого року видали близько 800 нових ліцензій, і це немало” , – розповідає керівник розвитку бізнесу OnTaxi Владислав Наливка.

Наразі діяльність у сфері таксі в Україні регулюється законом "Про автомобільний транспорт”. А зважаючи на не, що вартість ліцензій в Європі, технічних перевірок авто, медичних оглядів вища, ніж в Україні, водії мають більше грошей у своїх гаманцях. Також не варто забувати про немалі податкові ставки та відсутність динамічного тарифу в багатьох європейських країнах.